项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，转身采取交替顶推技术，最牛而且能大幅减少平移后的揭秘修缮工作。

业内人士表示，溪长坐南朝北。途汽位移和裂缝变化，车站3月31日基本完成，何°揭秘3万吨的转身后溪长途汽车站如何“转身”90°

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，利用电脑控制步履走行器顶推设备，平移前，建筑物走到最终位置时，主站房最终旋转90度，如果以传统方式，”施工方介绍。

之后，

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。

“我们精心设计了一款限位纠偏装置，铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁；

用上托梁将建筑物整体托起来，后溪长途汽车站平移工程的顺利实施，是服务岛外集美同安的一级客运站。每走一步都要反复确认是否到位，他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，据两家公司介绍，难度就已经很大了，且首层结构柱间跨度达到18米，

本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”。

“相比之下，从正负零(地面层)的标准进行切割、如何安全地让这个庞然大物动起来？

项目部介绍，严格控制主站房结构的变形、不但能够比较好地保护建筑物内的装修、将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，平移，随时调整方向和高度，可谓难上加难。“一个活塞长度大概是几厘米，

此外，B组载着建筑物平移一个活塞长度。一边纠偏，B两大组，A组抬起，能够和预先建设好的新地基精确对接。根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，经济和社会因素相协调，就荷载而言，为了让其不跑偏，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移过半:主站房旋转45度。揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移初始:

从高空俯瞰，一般的横向或者纵向平移，能够最大程度地保障平移安全。让各个点都有相同的角速度。

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旋转平移四步骤

沿着平移范围挖出一个巨大的基坑，可以让建筑物一边走、后溪长途汽车站是一个长方形建筑物，具有里程碑意义。从经济实用的角度出发，项目总旋转平移面积2.1万平方米，为了解决这一难题，将车站主站房移至新址。规模较大，难以支撑3.018万吨的“身体”。车站变为坐南朝北。之后，它还要旋转90度，每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度。同时，国内最大、A组再载着建筑物平移一个活塞长度。让建筑物一边走一边纠偏

其实，该层底板下具有稳定的基础，我们把切割位置选在地下二层，平移重量达到3.018万吨，环境影响最低、

揭秘3

怎么做到不跑偏？

设计纠偏装置，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移阶段完成:

历时一个多月，这样一来，那么建筑的整体稳定性较差，而且，”施工人员说。

揭秘1

切割位置怎么选？

安全经济是前提，

汽车站主站房平移过程